<<На главную 
Карта сайта

Сделать стартовой на время строительства
Добавить в избранное



Строительное
видео


Строительный
рейтинг



Фотогалерея
Выберите нужный раздел ..
>> Ремонт квартир фото
>> Ремонт офисов фото
>> Строительство дома и отделка фото
>> Ремонт фото до и после
>> Дизайн интерьера фото
>> Стили интерьера
>> Архитектурные стили частных загородных домов
 
 

Статьи дизайн,
строительство
Выберите нужный раздел ..
>> Дизайн и архитектура
>> Строительство дома
>> Ремонт квартиры, офиса
>> Ландшафтный дизайн
>> Инженерные сети и системы
>> Мебель и декор
>> Умный дом
>> Строительные и отделочные материалы
 
 

Каталог стройматериалов
Выберите нужный раздел ..
>> Кирпич, ЖБИ, бетон, блоки для стен
>> Сыпучие, вяжущие, смеси
>> Металлопрокат, метизы, конструкции, ковка
>> Пиломатериалы, лесоматериалы
>> Кровельные материалы
>> Изоляционные материалы. Клеи
>> Окна. Двери. Фурнитура
>> Управление климатом
>> Сантехника
>> Отопление и газоснабжение
>> Электрооборудование
>> Безопасность. Связь
>> Лестницы
>> Плитка. Мрамор. Гранит
>> Отделочные материалы
>> Лакокрасочные материалы
>> Мебель и интерьер
>> Стёкла, зеркала, полимеры
>> Услуги, объекты
>> Строительная механизация
>> Строительные инструменты
>> Полезное
 
 

Строительный справочник
Выберите нужный раздел ..
>> Стены и фасады
>> Бетон
>> Подземные части зданий
>> Перекрытия
>> Балконы, лоджии и эркеры
>> Мансарды. Мансардные окна
>> Крыши
>> Зимние сады
>> Лестницы
>> Перегородки
>> Двери
>> Окна
>> Полы
>> Потолки
>> Керамическая плитка
>> Вентиляция и кондиционирование
>> Подготовка поверхностей к отделке
>> Краски и декоративные покрытия
>> Отделочные материалы
>> Электро-техническое оборудование
>> Гидро- и пароизоляционные материалы
>> Огнезащитные материалы
>> Звукопоглощающие материалы
 
 

ДБН, СНИП, ДБН, СНИП
Выберите нужный раздел ..
>> ДБН (Державні Будівельні Норми)
>> СНИП (Строительные Нормы и Правила)
>> ДСТУ (Державні стандарти України)
>> ГОСТ (Государственные Отраслевые Стандарты)
 
 

Статьи по строительству
Выберите нужный раздел ..
>> Статьи по строительству
>>Все про стройматериалы
>> Мебель. Дизайн. Интерьер.

 
 

Строительный форум
Выберите нужный раздел ..
>> Строительство и ремонт
>> Стройматериалы
>> Общие вопросы
 
 

Справочник прораба
Выберите нужный раздел ..
>> Общие справочные сведения
>> Строительные материалы и изделия
>> Материалы для строительства и ремонта стен и перегородок
>> Полы
>> Гидроизоляция конструкция и герметизация стыков
>> Кровли и кровельные работы
>> Бетонные работы
 
 

Строительный глоссарий
Выберите нужный раздел ..
>> Строительные материалы, детали и конструкции
>> Строительные машины и оборудование
>> Технология производства строительно монтажных работ
 
 

Правовое регулирование
Выберите нужный раздел ..
>> Основні законодавчі акти в сфері якості та безпеки продукції
>> Сертификация и Стандартизация
>> Порядок обследования производства во время проведения сертификации продукции
>> Нові закони України в сфері технічного регулювання
 
 





proxima.com.ua




             


Добро пожаловать на сайт строительной компании proxima.com.ua ,   Гость

Денег нет и гложет стресс - подпишись на RSS
На главнуюДБНА.1 Система стандартизации и нормирования в строительстве ДБН В.2.3 - 4 - 2000 Споруди транспорту. АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ

ДБН В.2.3 - 4 - 2000 Споруди транспорту. АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ

Дополнительно:
ДОДАТОК А (довідковий)
ДОДАТОК Б (обов’язковий)
ДОДАТОК В (обов'язковий)
ДОДАТОК Г (рекомендований)
ДОДАТОК Д (обов'язковий)

ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ
Споруди транспорту
АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
ДБН В.2.3 - 4 - 2000
Видання офіційне

Державний комітет будівництва, архітектури та житлової політики України
Київ 2000

ВНЕСЕНІ ТА ПІДГОТОВЛЕНІ ДО ЗАТВЕРДЖЕННЯ
ЗАТВЕРДЖЕНІ
Українською державною корпорацією по

будівництву, ремонту та утриманню автомобільних доріг "Укравтодор" Мінтрансу України, Управлінням промзабудови, інженерної інфраструктури та захисту територій України
Наказом Державного комітету будівництва, архітектури та житлової політики України
від 07.04.2000р. за № 66

Ці норми не можуть бути повністю або частково відтворені, тиражовані і розповсюджені як офіційне видання без дозволу Держбуду України
ДерждорНДІ

УДК 625.7/8
РОЗРОБЛЕНІ

ПРИ УЧАСТІ


Державним дорожнім науково-дослідним інститутом ім. М.П.Шульгіна "ДерждорНДІ" корпорації "Укравтодор" Мінтрансу України (кандидати технічних наук: Вирожемський В.К., Володько В.П., Гончаренко Ф.П., Головко С.К., Джигіт С.Г., Духовний І.3., Забишний О.С., Малеванський Г.В., Мартиненко Л.С., Міщенко М.Л., Сасько М.Ф., Федоренко Л.І., Чоборовська І.С.; інженери: Крижанівський О.Є., Кіщинський С.В., Колінченко М.Н., Литвиненко А.С., Чижевський В.П.); Українським транспортним університетом Міносвіти України (доктори технічних наук: Білятинський О.А., Заворицький В.Й., Мозговий В.В., Павлюк Д.О., Радовський Б.С., Скорченко В.Ф., кандидати технічних наук: Аленіч М.Д, Гамеляк І.П., ДзюбаО.П., КизимаС.С., Руденко Ю.Д., Старовойда В.П., Стефанович О.Є., Чвак B.C.); Харківським державним автомобільно-дорожнім технічним університетом Міносвіти України (доктори технічних наук: Гаврилов Є.В., Золотарьов В.О.; кандидати технічних наук: Жданюк В.К., Прусенко Є.Д., Титарь B.C., Шаповалов А.Л., Школяренко І.О.); Підприємством "Укрдортехнологія" (інженери: Жучко Г.П., Мельничук Г.С., Хрипушина Т.В.); Український науково-гігієнічний центр Міністерства охорони здоров'я України (к.м.н. Пригода Ю.Г).
Безсмертний М.Г., Гладченко І.Ф., Грищенко В.М., Колчев Г.В., Кравченко Є.І., Круцик М.Д., Лозниця В.В., Ніколаєв В.М., Панік О.В., Приятель A.M., Панасюк І.О., Слизький Ю.Р., Урусов Г.О., Шаповалов В.В., Шаповалов Є.В.

ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ



Споруди транспорту Автомобільні дороги

ДБН В.2.3-4-2000
Вводяться на заміну
СНіП 2.05.02-85, СНіП 3.06.03-85


Чинні від 2000-07-01

Дані Норми поширюються на проектування та будівництво нових і реконструк­цію існуючих автомобільних доріг загального користування (далі - автомобільні доро­ги).
Норми не поширюються на тимчасові автомобільні дороги з терміном служби менше 5 років, внутрішньомайданчикові дороги, дороги лісозаготівельних підпри­ємств, кар'єрів, внутрішньогосподарські та сільськогосподарські автомобільні дороги, вулиці та дороги населених пунктів.
Перелік нормативних документів, на які є посилання в даних Нормах, наведені у додатку А.
Перелік термінів та визначень наведено у додатку Б.
ЧАСТИНА І. ПРОЕКТУВАННЯ
1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Класифікація автомобільних доріг
1.1 Залежно від народногосподарського та адміністративного значення автомо­більні дороги поділяються* на: дороги державного та місцевого значення; державні -на магістральні та регіональні; місцеві - на територіальні та районні.
1.2 Технічна класифікація автомобільних доріг наведена в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1- Технічна класифікація автомобільних доріг
У авт/добу


Категорія

Розрахункова інтенсивність руху

дороги

транспортних одиниць

приведена до легкового автомобіля

Іа

понад 10000

понад 14000

Іб

понад 10000

понад 14000

II

від 3000 до 10000

від 5000 до 14000

III

від 1500 до 3000

від 2500 до 5000

IV

від 150 до 1500

від 300 до 2500

V

до 150

до 300

Примітка 1. Розрахункова інтенсивність руху в транспортних одиницях при­ймається, коли кількість легкових автомобілів становить менше 30% загального транспортного потоку.
Примітка 2. При однакових вимогах для доріг 1а і 1б категорій вони в тексті будуть віднесені до І категорії

1.3 Категорію автомобільної дороги можна також призначати за найбільшою перспективною годинною інтенсивністю руху, прив. од/год:
І категорія - понад 3000;
* Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 6.04.1998 р. № 455.

ДБН В.2.3-4-2000 c.2
II категорія - від 1600 до 3000;
III категорія - від 800 до 1600.
1.4 Коефіцієнти приведення інтенсивності руху різних транспортних засобів до легкового автомобіля потрібно приймати за таблицею 1.2.
Таблиця 1.2 - Коефіцієнти приведення транспортних засобів до легкового автомобіля


Тип транспортного засобу

Коефіцієнт приведення

Мотоцикл без коляски та мопед
Мотоцикл з коляскою
Легковий автомобіль
Вантажний автомобіль вантажопідйомністю, т:
до 2
від 2 до 6
від б до 8
від 8 до 14
понад 14
Автопоїзд вантажопідйомністю, т:
до 12
від 12 до 20
від 20 до 30
понад 30
Колісний трактор з причепами вантажопідйомністю, т:
до 10
понад 10
Автобус
Автобус зчеплений (здвоєний)

0,5
0,75
1,0

1,5
2,0
2,5
3,0
3,5

3,5
4,0
5,0
6,0

2,5
3,5
3,0
5,0

Примітка 1. При проміжних значеннях вантажопідйомності транспортних за­собів коефіцієнт приведення визначають інтерполяцією.
Примітка 2. Коефіцієнт приведення для спеціального автомобіля приймають як для базового автомобіля відповідної вантажопідйомності.

Коефіцієнт приведення для вантажного автомобіля і автопоїзда при проектуван­ні доріг в пересіченій і гірській місцевостях слід збільшувати в 1,2 рази.
1.5 Інтенсивність руху визначають сумарно в обох напрямках за даними еко­номічних вишукувань. За розрахункову слід приймати середньорічну добову інтенсивність на останній рік перспективного періоду. Якщо середньомісячна добова інтенсивність руху найбільш напруженого місяця більше, ніж у 2 рази перевищує середню річну добову інтенсивність руху, останню для визначення категорії дороги слід збільшувати у 1,5 раза.
У випадках, коли за розрахунком інтенсивності руху (1.2 і 1.3) визначені неоднакові категорії дороги, в проектній документації потрібно приймати більш високу категорію.
1.6 За розрахунковий період для визначення категорії дороги призначають 20 років з часу завершення розробки проекту.
1.7 Розташування автомобільної дороги на місцевості повинно грунтуватися на рішеннях відповідної містобудівної документації - Генеральної схеми планування те-риторії України, схем планування території Автономної республіки Крим, областей, районів, їх окремих частин, які мають регіональне значення, генеральних планів насе-

лених пунктів, схем планування територій сільських рад, детальних планів територій земельно-господарського устрою, тощо. транспортних розділів цих проектів, а також окремих галузевих схем розвитку транспорту.
1.8 Вибір кращих рішень щодо розташування автомобільної дороги провадиться на основі порівняння їх варіантів за показниками: вартість будівництва; витрати на ремонт та обслуговування дороги; збитки, пов'язані з негативним впливом дороги на навколишнє середовище при її будівництві та експлуатації; собівартість перевезень та безпека руху.
Трасування автомобільних доріг необхідно проводити з урахуванням сільсько­господарських і промислових об'єктів, водоймищ, родовищ корисних копалин, інже­нерних комунікацій, меліоративних каналів, зон радіаційного забруднення та відчу­ження земель.
Якщо при реконструкції дороги на окремих ділянках існуюче земляне полотно залишилося за межами нового і не буде використовуватись у майбутньому, то воно повинне бути розібране, а звільнені при цьому землі підлягають рекультивації з на­ступною передачею їх відповідним землекористувачам або власникам землі в поряд­ку, визначеному земельним законодавством.
1.9 При проектуванні нових та реконструкції існуючих автомобільних доріг державного значення їх траси прокладають, як правило, в обхід існуючих населених пунктів. Відстань від крайки проїзної частини цих доріг до межі земельних ділянок функціональних зон населених пунктів та окремих існуючих об'єктів слід призначати згідно з санітарними вимогами до розмірів санітарно-захисних зон, що наведені у "Державних санітарних правилах планування та забудови населених пунктів", при цьому необхідно враховувати рішення генеральних планів населених пунктів щодо їх перспективного територіального розвитку.
Якщо за складними природними умовами та техніко-економічними розрахунка­ми підтверджено доцільність прокладання дороги І-ІІІ категорії через населений пункт, її слід проектувати як магістральну вулицю населеного пункту відповідної ка­тегорії з додержанням вимог ДБН 360, ДСТУ 3587 та передбачати застосування відповідних санітарно-захисних заходів.
1.10 При проектуванні доріг в складних інженерно-геологічних умовах, коли період стабілізації земляного полотна перевищує встановлений термін будівництва, а також при незначному (до 5 % розрахункових автомобілів) щорічному зростанні ін­тенсивності руху допускається проектувати стадійне влаштування смуг руху та доро­жнього одягу з забезпеченням водовідводу та безпеки руху на кожній стадії.
1.11 З метою зниження одночасних витрат на будівництво дороги типи дорожніх розв'язок, конструкції дорожніх одягів, елементи обстановки, інженерного облашту­вання, склад будівель, споруд дорожньої і автотранспортної служб тощо необхідно призначати з урахуванням їх стадійного влаштування в міру зростання інтенсивності руху.
1.12 В гірській і пересіченій місцевості при проектуванні доріг І категорії доцільно передбачати роздільне трасування проїзних частин зустрічних напрямків ру­ху з урахуванням стадійного збільшення кількості смуг.
1.13 При проектуванні автомобільних доріг слід передбачити комплекс заходів з охорони навколишнього середовища.
1.14 Відведення земель для розміщення елементів автомобільних доріг, будівель та споруд дорожньої і автотранспортної служб, інженерних споруд і комунікацій, що розташовуються вздовж дороги, здійснюється відповідно до чинних законодавчих актів та нормативних документів.

Земельні ділянки, що відводяться на період будівництва або реконструкції доро­ги під притрасові кар'єри та резерви, для розміщення тимчасових містечок будівель-ників, виробничих баз, під'їзних доріг тощо, підлягають поверненню власникам зе­мель, землекористувачам, орендарям з приведенням земель до відповідного стану згі­дно погоджених умов надання цих земель.
1.15 Розроблення, склад, зміст, стадійність проектування, порядок погодження та затвердження проектно-кошторнсної документації на будівництво, реконструкцію та ремонт автомобільних доріг слід виконувати згідно з ДБН А.2.2-3 та іншими чин­ними нормативними документами.
1.16 За виняткових обставин, у випадках, коли неможливо прийняти технічно та економічно обгрунтоване рішення без відхилень від нормативних вимог, наведених у цих Нормах, дозвіл на такі відхилення, при належному обгрунтуванні, може бути наданий тільки органом, який їх затвердив.
Розрахункова швидкість руху
1.17 За розрахункову швидкість приймається найбільш можлива швидкість поо­диноких автомобілів з умов безпеки руху, при нормальних погодних умовах і забезпе­ченні необхідного зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини в залеж­ності від складності ділянок дороги, згідно ДСТУ 3587.
1.18 Розрахункову швидкість для проектування елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів слід призначати згідно з даними таблиці 1.3.
Таблиця 1.3 - Розрахункові швидкості руху автомобілів
У км/год


Категорія

 

Розрахункова швидкість

 

дороги

основна

допустима на складних ділянках місцевості

 

 

пересіченої

гірської

Іа

150

120

100

140

110

80

ІІ

120

100

60

III

100

80

50

IV

90 (80)

60

30

V

90 (60)

40

30

Примітка 1. До складних ділянок пересіченої місцевості відноситься рельєф, часто порізаний глибокими долинами з різницею позначок дна долин і вододілів по­над 50 м на відстані не більше 0,5 км, з бічними глибокими ярами і нестійкими схила­ми, долинами передгірських рік з бічними притоками.
Примітка 2. До складних ділянок гірської місцевості відносяться ділянки пере­валів (плюс один кілометр в кожний бік) через гірські хребти і ділянки гірських уще­лин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами, ділянки розповсю­дження пластичних грунтів та осипів, долини гірських рік з бічними притоками.
Примітка 3. В дужках наведені мінімально допустимі значення розрахункових швидкостей для доріг IV і V категорій відповідно, що дозволені Законом України "Про дорожній рух".

 

1.19 На підходах до особливо цінних капітальних споруд, при наявності вздовж автомобільшіх доріг цінних лісових масивів, а також у випадку перетинання дорогою
цінних продуктивних земель допускається за відповідним техніко-економічним об­грунтуванням призначати розрахункові швидкості, наведені в таблиці 1.3, як для складних ділянок пересіченої місцевості.
1.20 Розрахункові швидкості на суміжних ділянках не повинні відрізнятися більше, ніж на 20 %.
1.21 При розробці проектної документації реконструкції автомобільних доріг за нормами Іб-ПІ категорій дозволяється, при відповідному техніко-економічному об­грунтуванні, зберігати елементи кривих в плані та поздовжньому профілі на окремих ділянках існуючих доріг, якщо вони відповідають розрахунковій швидкості, встанов­леній для доріг відповідно на категорію нижче.
Габарити автотранспортних засобів і навантаження
1.22 Автомобільні дороги необхідно проектувати для руху автотранспортних за­собів з габаритними розмірами: ширина - 2,55 м; висота - 4,00 м; довжина одиничного транспортного засобу - 12,00 м, зчепленого транспортного засобу - 18,50 м, автопоїз­да - 22,00 м.
1.23 При розрахунку земляного полотна та підпірних стінок на стійкість необхідно враховувати максимально допустиму повну вагу автотранспортного засобу 40 тс при відстані між його крайніми осями не менше 9,0 м.
1.24 Конструкцію дорожнього одягу на автомобільних дорогах слід розрахову­вати під навантаження (статичне) на вісь 11,5 тс на дорогах І і II категорій, 10,0 тс - на дорогах III-IV категорій, 6,0 тс- на дорогах V категорії.
Обгрунтування проектних рішень
1.25 Технічні рішення при проектуванні доріг в плані, поздовжньому і попере­чному профілях, конструкції дорожніх одягів, штучні споруди і дорожні розв'язки по­винні забезпечувати безперервний безпечний рух автомобільного транспорту, еконо­мію основних дорожньо-будівельних матеріалів, паливно-енергетичних ресурсів та збереження навколишнього середовища. Для прийняття оптимальних рішень слід розробляти варіанти з наступним їх економічним порівнянням за такими показника­ми: дорожньо-транспортні витрати, безпека руху, витрати на оплату земельного пода­тку та компенсацію за вилучення земель чи погіршення їх експлуатаційних якостей в межах технічно-резервних та санітарно-охоронних зон, втрати від забруднення навко­лишнього середовища та вилучення продуктивних земель з сільськогосподарського обігу.
1.26 Мережа автомобільних доріг повинна забезпечувати найбільший еко­номічний ефект при перевезенні вантажів і пасажирів та зручний зв'язок між населе­ними пунктами.
1.27 Місця розташування мостів та їх конструктивні рішення не повинні різко змінювати режим річок, а спорудження земляного полотна - різко впливати на режим протікання грунтових і поверхневих вод.
1.28 При проектуванні автомобільних доріг слід враховувати витрати на відшко­дування збитків, заподіяних під час будівництва доріг власникам землі, землекористу­вачам та орендарям, а також врахувати витрати, пов'язані з обмеженням їх прав у ви­користанні земель.
В проектній документації автомобільних доріг, що прокладаються по землях власників, необхідно передбачати кошти на викуп земельних ділянок на узгоджених умовах з власником землі та органами, які приймають рішення про вилучення земель.

Організація та безпека дорожнього руху

1.29 Проектні рішення автомобільних доріг повинні забезпечувати:
- безпечний та комфортний рух транспортних засобів шляхом додержання принципу зорового орієнтування водіїв;
- зручне і безпечне розташування примикань та перехрещень;
- забезпечення необхідного зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини;
- облаштування автомобільних доріг, в тому числі захисними дорожніми спору­дами, будівлями дорожньої та автотранспортної служб тощо.
Зменшення капітальних витрат за рахунок скорочення заходів, що впливають на безпеку дорожнього руху, не допускається.
1.30 При проектуванні елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів доріг необхідно враховувати умови безпеки руху на автомобільній дорозі згідно з ДСТУ 3587. Проектні рішення рекомендується перевіряти за методами коефіцієнту безпеки та аварійності.
1.31 У всіх випадках при проектуванні окремих ділянок автомобільних доріг на розрахункову швидкість, меншу за 90 км/год (дозволену "Правилами дорожнього ру­ху"), необхідно передбачати встановлення знаків обмеження швидкості до відповід­них значень.
1.32 На автомобільних дорогах в місцях перехрещення повітряних ліній елект­ропередач напругою 330 кВ і більше та у місцях перехрещення магістральних газо­проводів встановлюють дорожні знаки, що вказують на заборону зупинок транспорт­них засобів в охоронних зонах цих ліній.
1.33 До складу проектної документації на будівництво та реконструкцію автомо­більних доріг обов'язково включається розділ організації та безпеки дорожнього руху. До розділу входять пояснювальна записка, масштабна схема організації дорожнього руху, необхідні робочі креслення та інше.
1.34 Стаціонарне штучне освітлення необхідно передбачати у відповідності з вимогами нормативних документів по штучному освітленню в транспортних тунелях; на залізничних переїздах; на транспортних розв'язках в різних рівнях і з'їздах з них; на перехрещеннях доріг І і II категорій між собою та в місцях з'їзду до об'єктів доро­жнього сервісу на протязі перехідно-швидкісних смуг; на мостах довжиною понад 100 м та підходах до них на ділянці 200 м.
1.35 Дорожні огородження і напрямні пристрої, що розміщуються для забезпе­чення безпеки руху на небезпечних ділянках доріг та штучних спорудах, а також їх влаштування повинні відповідати вимогам ДСТУ 2735 та ДСТУ 2734.
1.36 Дорожні знаки, опори для них, дорожня розмітка та облаштування ними доріг повинні відповідати вимогам ДСТУ 2586, ДСТУ 2587.
1.37 На ділянках підходів до тунелів проїзну частину слід виділяти розміткою у вигляді безперервної лінії на відстані не менш ніж 250 м від їх порталів, що наносить­ся на крайці проїзної частини.
1.38 Зчіпні якості поверхні дорожніх покриттів після нового будівництва та ре­конструкції повинні відповідати вимогам, наведеним в таблиці 1.4
1.39 Вимоги до зчеплення дорожніх покриттів можуть бути встановлені стосов­но інших показників та засобів їх вимірювання згідно з чинними нормативними доку­ментами.

Таблиця 1.4 - Значення коефіцієнта зчеплення


Умови руху

Характеристика ділянки дороги

Коефіцієнт зчеплення

Легкі

Ділянка пряма або на кривій радіусом 1000м і більше; го­ризонтальна ділянка або ділянка з поздовжнім похилом не більше 30 %о; з елементами поперечного профілю, що від­повідають нормам табл. 2.1 з укріпленим узбіччям; без пе­рехрещень в одному рівні: при рівні завантаження не більше 0.3

 

0.45

Утруднені

Ділянка на кривій в плані радіусом від 250 до 1000м; на спуску і підйомі з похилом від 30 до 60 %о ; ділянка в зоні звуженої проїзної частини (при реконструкції); ділянка дороги, віднесена до легких умов руху, при рівні заванта­ження в межах 0,3-0,5

 

0.50

Небезпечні

Ділянка з видимістю менше розрахункової; підйом і спуск з похилом, що перевищують допустимі, зона перехрещен­ня або примикання в одному рівні з автомобільними доро­гами і залізницями (± 200 м); перехідно-швидкісна смуга та смуга основної проїзної частини в межах від початку та до кінця перехідно-швидкісних смуг: ділянка, віднесена до легких і утруднених умов. при рівні завантаження більше 0,5

 

0.55

Примітка. Коефіціент зчеплення вимірюється згідно з ДСТУ Б.В.2.3-2. Вимірювання коефіцієнта зчеплення може здійснюватися й іншими приладами, що мають свідоцтво про метрологічну атестацію згідно з ДСТУ 3215 або ГОСТ 24555.

2 ТЕХНІЧНІ НОРМИ НА ПРОЕКТУВАННЯ ОСНОВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
Поперечний профіль
2.1 Основні параметри автомобільної дорогії залежно від її категорії та розра­хункової швидкості слід призначати за таблицями 2.1 і 2.2.
2.2 На ділянках автомобільних доріг І та II категорій, де інтенсивність руху в перші 5 років експлуатації доріг досягне 50 % і більше розрахункової інтенсивності, в місцях, визначених проектною документацією, а також в місцях перехресть і з'їздів з доріг І та II категорій (на яких не передбачено влаштування перехідно-швидкісних смуг) на узбіччі влаштовують зупинкові смуги завширшки 2,5 м і завдовжки не менше 100м.
На автомобільних дорогах 1-І II категорій на укріплених смугах узбіч і розпилювальних смуг покрипя, при мож-півості. повинно відрізнятись від покриття проїзної частини кольором. Укріплені смуги виділяються від проїзної частини суціль­ною лінією розмітки. Покриття на укріплених смугах за міцністю повинно допускати виїзд та стоянку транспортних засобів.

Таблиця 2.1 Параметри поперечного профілю автомобільних доріг
У метрах


Показник

Категорія дороги

 

 

Іа

Іб

ІІ

III

IV

V

Кількість смуг руху, шт

4; 6; 8

4; 6

2

2

2

1

Ширина смуги руху

3,75

3,75

3,75

3,5

3,0

4,5

Ширина проїзної частини

2х7,5; 2х11,252х15,0

2х7,5; 2х11,25

7,5;

7,0

6,0

4,5

Ширина узбіччя,
В тому числі:

3,75

3,75

3,5

2,5

2,0

1,75

- ширина зупинкової смуги

2,5

2,5

2,0

2,0

-

-

- ширина укріпленої смуги узбіччя

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

Найменша ширина розділювальної смуги

6,0

5,0

-

-

-

-

Ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі

1,0

1,0

-

-

-

-

Найменша ширина земляного полотна

28,5; 36,0;
43,5

27,5 35,0

14,5

12,0

10,0

8,0

Примітка 1. В разі необхідності при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні
параметри автомобільних доріг дозволяється збільшувати.
Примітка 2. На дорозі V категорії з автобусним рухом ширина проїзної частини призначається 6 м без влаштування укріплених смуг узбіччя.

Таблиця 2.2 - Параметри автомобільних доріг, що залежать від розрахункової швидкості

У метрах

Показник

Розрахункова швидкість, км/год.

 

150

140

120

110

100

80

60

50

30

Найбільший поз­довжній похил, %о

 

30

 

35

 

40

 

45

 

50

 

60

 

70

 

80

 

100

Найменша відстань видимості:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- для зупинки автомо­біля

 

300

 

300

 

250

 

250

 

200

 

150

 

85

 

75

 

45

- зустрічного автомо­біля

 

-

 

500

 

450

 

450

 

350

 

250

 

170

 

130

 

90

Закінчення таблиці 2.2

У метрах


Показник

Розрахункова швидкість, км/год

 

150

140

120

110

100

80

60

50

30

Найменші радіуси кривих:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- у плані

1200

1100

800

700

600

300

150

100

30

- у поздовжньому про­філі:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

опуклих

30000

25000

15000

13000

10000

5000

2500

1500

600

угнутих

8000

7000

5000

4000

3000

2000

1500

1200

600

Рекомендована довжи­на прямої у плані

3500-5000

3000-4500

2000-3500

2000-3500

2000-3500

1500-2000

1500-2000

1000-1500

-

Примітка 1. Найменша відстань видимості для зупинки автомобіля - відстань, що забезпечує видимість будь-якого предмету заввишки 0,2 м і більше з місця водія (1,2 м), який знаходиться у середині смуги руху.
Примітка 2. Найменша відстань видимості зустрічного автомобіля - відстань, на якій водій автомобіля, кут зору якого знаходиться у середині смуги руху на висоті 1,2 м над поверхнею проїзної частини, може, побачивши транспортний засіб заввишки не менше 1,2 м, що рухається назустріч, своєчасно зупинити свій автомобіль. Довжина найменшої відстані видимості зустрічного автомобіля складається з суми гальмівних шляхів автомобілів і зазору безпеки між ними.
Примітка 3. При проектуванні в гірській і пересіченій місцевості дороги І катего­рії з роздільними проїздами поздовжні похили для спуску дозволяється збільшувати в порівнянні з похилами на підйомі, але не більше, ніж на 20 %о .

2.3 Кількість смуг руху на дорогах І категорії залежно від інтенсивності руху та рельєфу місцевості слід призначати за таблицею 2.3.
Таблиця 2.3


Рельєф місцевості

Інтенсивність руху, привед. од/добу

Кількість смуг руху

Рівнинний та пере­січений

понад 14000 до 40000
понад 40000 до 80000
понад 80000

4
6
8

Гірський

понад 14000 до 34000
понад 34000 до 70000
понад 70000

4
6
8

2.4 Перехід від польового поперечного профілю дороги до профілю, прийнятого в населеному пункті, потрібно здійснювати поступово на ділянці підходу до населено­го пункту на протязі 100 м.
2.5 Додаткові смуги проїзної частини для руху вантажних автомобілів на підйом при змішаному складі транспортного потоку слід передбачати на ділянках доріг ІІ-ІІІ категорії при середньому поздовжньому похилі від 30 %о до 40 %о і довжині ділянки понад 1 км, та при середніх похилах понад 40 %о - при довжині ділянки понад 0,5 км

Величину середнього поздовжнього похилу визначають за формулою 2.1:
(2.1)
де і1, і2, іn - поздовжні похили понад 30%о на відстані L1 ,L2, Ln .
Ширину додаткової смуги слід призначати рівною 3,5 м на всій довжині підйому. Довжину додаткової смуги за підйомом слід призначати за таблицею 2.4. Перехід до поширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 60 м.
Таблиця 2.4 - Довжина додаткової смуги руху за підйомом


Інтенсивність руху в бік
підйому, привед. од/добу

 

4000-5000

 

5000-6500

 

6500-8000

понад
8000

Загальна довжина смуги за межами підйому, м

 

50

 

100

 

150

 

200

2.6 Ширину проїзної частини доріг в межах середньої частини угнутих кривих у поздовжньому профілі, які сполучають ділянки доріг з алгебраїчною різницею по­хилів 60 %о і більше, слід збільшувати з кожного боку на дорогах II та III категорій на 0,5 м, а для доріг IV-V категорій - на 0,25 м в порівнянні з нормами, наведеними в таблиці 2.1.
Поширену проїзну частину на вертикальних угнутих кривих доріг II та III кате­горій слід влаштовувати завдовжки не менше 100 м, а на дорогах IV-V категорій - не менше 50 м.
Перехід до поширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 25 м на дорогах II та III категорій і 15 м - на дорогах IV та V категорій.
2.7 Ширину узбіччя доріг на особливо складних ділянках гірської місцевості або на цінних продуктивних землях та на ділянках з перехідно-швидкісними смугами або з додатковими смугами на підйом допускається зменшувати до 1,5 м для доріг І та II категорій і до 1 м для доріг інших категорій.
2.8 На ділянках доріг І категорії, де в перспективі можливе збільшення кількості смуг руху, ширину розділювальних смуг, при відповідному обгрунтуванні, доцільно збільшувати на 7,5 м проти норм, наведених в таблиці 2.1, і призначати: для доріг Іа категорії - не менше 13,5 м, для доріг Іб категорій - не менше 12,5 м.
Підвищення ґрунтової частини розділювальної смуги над проїзною частиною не дозволяється.
Поверхні угнутих розділювальних смуг шириною від 6 м надається похил 1:10 до середини цієї смуги. При угнутій поверхні розділювальної смуги для відведення води слід будувати спеціальні колектори. При ширині розділювальних смуг 5-6 м грунтова частина смуги в поперечному профілі влаштовується горизонтальною та на 4 см нижче від крайки укріплювальної смуги.
Для осушення смуги передбачають дренуючі прошарки або перфоровані труби, сполучені з дренажним шаром дорожнього одягу.
2.9 Розділювальні смуги на ділянках доріг, що проходять по цінних згідно з ка­дастром землях або на складних ділянках в гірській місцевості, на великих мостах та при прокладанні доріг на забудованих територіях при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ши­рині смуги для розміщення огородження плюс 1 м з кожної сторони і влаштовуються двосхилим опуклим поперечним профілем з похилами 20 %о у бік проїздів.

Перехід до зменшеної ширини розділювальної смуги слід здійснювати з обох


боків з відгоном 100:1.
В розділювальних смугах слід передбачати розриви завдовжки 30 м через кожні 2-5 км для проїзду спеціальних машин під час експлуатації доріг.
2.10 Ширина земляного полотна автомобільної дороги на довжині не менше 10м від початку і кінця мостової споруди повинна перевищувати відстань між пери­лами цієї споруди на 0,5 м у кожний бік. При необхідності слід передбачати відповідне розширених земляного полотна, перехід від розширеного земляного поло­тна до нормативного слід призначати для доріг І-ІІІ категорії - 50 м, для інших - 25 м.
2.11 Пропну частину слід проектувати з двосхилим поперечним профілем на прямих ділянках доріг усіх категорій і на кривих у плані радіусом 3000 м та більше для доріг І категорії і радіусом 2000 м та більше - для доріг інших категорій.
На кривих у плані менших радіусів слід передбачати влаштування проїзної час­тини з односхилим поперечним профілем (віраж) для забезпечення безпечного руху автомобілів з розрахунковою швидкістю відповідно до даних радіусів кривих.
2.12 Поперечні похили проїзної частини (крім ділянок на кривих в планів на яких передбачено влаштування віражів) потрібно призначати в залежності від кількості смуг руху і кліматичних умов за таблицею 2.5.
На гравійних та щебеневих покриттях поперечний похил призначають від 25 до 30 %о , а на покриттях з грунтів, укріплених місцевими матеріалами, а також на бру­ківках з колотого та брукованого каменю - від 30 до 40 %о .
Таблиця 2.5 - Поперечні похили проїзної частини доріг

 

 

Поперечний похил проїзної частини

 

Категорія

Тип поперечного профілю

залежно від кліматичної зони, %о

дороги

проїзної частини

північна,

центральна та

 

 

південна

гірська

І

Двосхилий поперечний профіль

20

25

 

Односхилий поперечний профіль:

 

 

 

- перша та друга смуги від розді-

20

20

 

лювальної смуги;

 

 

 

- третя та наступні смуги

25

25

II-V

Двосхилий поперечний профіль

20

20

2.13 Поперечний похил узбіччя при двосхилому поперечному профілі слід при­значати на 10-30 %о більшим поперечного похилу проїзної частини. Залежно від кліматичних умов і типу укріплення узбіччя призначаються такі величини поперечних похилів, %о :
30-40 - при укріпленні з застосуванням в'яжучих;
40-60 - при укріпленні гравієм, щебенем або замощенні бруківкою, бетонними плитами;
50-60 - при укріпленні засівом трав або одернуванням.
Якщо земляне полотно споруджується з крупно- і середньозернистого піску або з важкого суглинку, глини, поперечний похил одернованого узбіччя дозволяється при­значати рівним 40 %о .
2.14 Поперечний похил проїзної частини на віражі слід призначати залежно від радіусу кривої у плані за таблицею 2.6.
Якщо дві сусідні криві в плані, повернуті в один бік і прямої вставки між ними немає або її довжина не більше двох довжин перехідних кривих, поперечний профіль

на протязі усієї ділянки слід призначати односхилим.
Таблиця 2.6 - Поперечний похил проїзної частини на віражі

 

Поперечний похил проїзної частини на віражі, %о

Радіус кривої у
плані, м

основний, найбільш
по­ширений на дорогах
I-V категорій

на ділянці дороги, де за місцевими кліматичними умовами часто спо­стерігається ожеледь

Від 3000 до 1000 для доріг 1 категорії

20-30

20-30

Від 2000 до 1000 для доріг II-V категорії

20-30

20-30

Від 1000 до 800

30-40

30-40

Від 800 до 700

30-40

30-40

Від 700 до 650

40-50

40

Від 650 до 600

50-60

40

Від 600 до 500

60

40

Від 500 до 450

60

40

Від 450 до 400

60

40

Від 400 і менше

60

40

Примітка. Меньше значення поперечного похилу відповідає більшому радіусу кривої, а більше - меньшому

2.15 Перехід від двосхилого профілю дороги до односхилого слід здійснювати в межах перехідної кривої, а при її відсутності (при реконструкції дороги) - на ділянці прямої, що прилягає до кривої, яка дорівнює довжині перехідної кривої.
Віражі на багатосмугових дорогах І категорії, як правило, проектують з роздільними поперечними похилами для проїзних частин різних напрямків.
На ділянках віражів доріг І категорії необхідно влаштовувати зливоприймальні колодязі на розділювальній смузі та забезпечувати підземний (закритий) водовідвід.
Поперечний похил зовнішнього узбіччя на віражі слід призначати таким же, як і проїзної частини дороги. Похил внутрішнього узбіччя залишається як і на прямій ді­лянці, якщо він не менший, ніж похил віражу, або збільшується до похилу віражу.
Перехід від нормального поперечного похилу узбіччя при двосхилому профілі до похилу проїзної частини слід виконувати на ділянках завдовжки 10 м до початку відгону віражу.
Додатковий поздовжній похил зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного поздовжнього похилу на ділянці відгону віражу не пови­нен перевищувати для доріг:
І та II категорій - 5 %о ;
III-V категорій в рівнинній місцевості - 10 %о ;
III-V категорій в гірській та пересіченій місцевості - 20 %о .
2.16 При радіусах кривих в плані 1000 м і менше необхідно передбачати розши­рення проїзної частини з внутрішнього боку кривої за рахунок узбіччя, при цьому ши­рина узбіччя повинна бути не менше 1,5 м для доріг І, II категорій і не менше 1 м для доріг інших категорій.

Величина повного розширення двосмугової проїзної частини доріг на горизон­тальних кривих наведена в таблиці 2.7.
Таблиця 2.7 - Розширення двосмугової проїзної частини доріг на горизонтальних кривих
У метрах


Скачать полную версию ДБН В.2.3 - 4 - 2000 Споруди транспорту. АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ





| Дизайн интерьера || Ремонт квартиры || Дизайн квартиры | | Справочник | | Каталог | | Рейтинг | | Статьи | | Форум | | Проекты коттеджей | | ДБН, ДСТУ, ГОСТРейтинг, СНИП | | Словарь | | Термины | | Стили | | Стандартизация и сертификация | | Качество | | ЖЕК | | Управление проектами | | Аварийные службы | | Анекдоты | | Прайс |
| Услуги | | Клиенты | | Отзывы | | Фотогалерея | | Для прессы | | Главная | | Карта | | English | | Обмен ссылками | | Реклама |



© 2005 Proxima. All rights reserved.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Радіус кривої у плані

1000

850

650

575

425

325

225

140

95

Величина розширення




Услуги
Строительство
  дома

Проектирование
  коттеджа

Дизайн
  интерьера

Дизайн
  квартиры

Ремонт офиса
Ремонт квартиры
Строительство фундамента дома
Проектирование
  сантехсистем
  (ОВ, ВК)

Монтаж
  электротехнических
  сетей

Проектирование
  электрических
  систем

Проект дома
Строительство
   деревянного дома

Дизайн проект
Проект коттеджа
Отопление дома

Частые           вопросы
Вопросы по строительству дома
Вопросы по дизайну и ремонту квартиры

Виды           деятельности
Строительство коттеджей
Проектирование домов
Дизайн интерьера
Ремонт офисов
Составление смет
Инжиниринг
Сети и системы
Сантехнические работы
Монтаж систем водоснабжения
Монтаж систем отопления
Монтаж систем канализации
Геодезические работы
Устройство фундаментов
Изготовление металлоизделий
Малые архитектурные формы
Общестроитель- ные работы
Строительно- монтажные
Отделочные работы
Сварочные работы
Кирпичная кладка
Кровельные работы
Штукатурные работы
Столярные работы
Монтаж гипсокартонных систем
Монтаж подвесных потолков
Укладка напольных покрытий
Паркетные работы
Малярные работы
Облицовочные работы
Фасадные работы
Демонтажные работы
Благоустройство территорий
Декоративные покрытия
Защита конструкций и сетей
Согласования
Акустика
Вентиляция

Питомник           растений
Самшит (Буксус) В. sempervirens L
Туя западная колоновидная
Хвойные растения P9
Лиственные растения P9
Куплю контейнеры
Полный прайс 2011

Полезное
 Фен-шуй
Строительные
  термины

Стили в
  архитектуре

Качество и
  стандартизация

Словарь строителя
ЖЕК-ваши права
Управление
   проектами

Установка
  счетчиков воды

Аварийные службы
Анекдоты
  от строителей


Реклама